川崎踏切事故１カ月 最新型の検知装置 設置

目立つ高齢者の踏切事故　5年間479人中252人（60歳以上）　79人（80歳以上）


◆踏切事故１か月 鉄道会社が最新型の検知装置の設置進める
川崎市の踏切で、電車にはねられ２人が死亡した事故から１５日で１か月です。鉄道会社は踏切内の異常を運転士に知らせる非常ボタンの使用を呼びかけるとともに、踏切の中にとどまった人を検知しやすい最新型の検知装置の設置を進めています。
先月１５日、川崎市川崎区の京急線の踏切で、中に入った７７歳の男性と救助に向かった横浜市鶴見区の銀行員、児玉征史さん（５２）の２人が電車にはねられ死亡しました。
　この事故では、踏切内の異常を運転士に知らせる非常ボタンは使用されず、設置されていた障害物の検知装置も自動車の大きさを対象にしていたため２人を検知できませんでした。
（NHK）

◆目立つ高齢者の踏切事故
国土交通省によりますと、平成２７年度に全国で起きた踏切事故は２３６件で、前の年度に比べると１２件減るなど減少傾向が続いています。
これは、踏切の統廃合や立体交差化が進んで踏切が減少していることや、障害物検知装置の設置が進んでいることなどの効果と見られています。
　一方、２７年度に全国で踏切事故で死亡した人は前の年度より９人増え１０１人に上るなど、毎年１００人前後で推移しています。特に最近は、高齢者の歩行者が死亡するケースが目立っています。
　２７年度までの５年間に踏切事故で死亡した４７９人のうち、６０歳以上が半数以上の２５２人、８０歳以上が７９人とおよそ１６％を占めています。
　国土交通省によりますと、高齢者の事故原因として、歩行速度が遅く渡り切れないケースや踏切内の段差や隙間に足やカートの車輪が引っかかって転倒するケース、それに遮断機が下がって踏切の中に閉じ込められても棒を持ち上げたり、くぐったりできずに外に出られなかったことなどが挙げられるということです。
（NHK）

川崎踏切事故 2人死亡 駅から引き返し救助 横浜銀行員

検知センサー、非常停止ボタン、事故防止策機能せず

◆川崎踏切事故、検知装置作動せず　非常ボタンも押されず
　川崎市川崎区の京浜急行・八丁畷（はっちょうなわて）駅近くの踏切で１５日、２人の男性が電車にはねられて死亡した事故で、踏切に設置されている障害物を検知する装置が作動せず、非常停止ボタンが押された形跡もないことが分かった。同社は今後、非常停止ボタンを目立たせるなどして、再発防止策を検討するという。
（朝日新聞　2017年4月22日11時32分）


◆発生から１週間、広がる悲しみ…　検知センサー、非常停止ボタン、事故防止策機能せず、重い課題残す
　引き返して救助
　「危ない！」
　１５日午前９時１０分ごろ、八丁畷駅前の京急川崎第１踏切で、児玉さんは踏切内にいた男性に遮断機越しに声をかけた。１０秒ほど手招きし戻るようにうながすが、男性はとどまったまま。遮断機を持ち上げて中に入り、男性の腰付近に手を掛けて連れだそうとした直後、走行してきた快特電車にはねられ、２人とも帰らぬ人となった。
（産経ニュース　2017.4.22 14:59）


◆川崎踏切事故　横浜銀行員、駅から引き返し救助か
　川崎市川崎区の京急電鉄の踏切で男性２人が列車にはねられて死亡した事故で、死亡した横浜銀行人財部主任人事役、児玉征史さん（５２）＝横浜市鶴見区＝は、踏切からいったん隣接する駅に向かった後で引き返し、事故に巻き込まれたことが、川崎署の調べで分かった。児玉さんが遮断機をくぐって踏切内に入った約２秒後に列車が通過しており、同署は線路上にいた男性を助け出そうとしたとみている。
（毎日新聞2017年4月18日 22時06分）

ホーム転落事故 JR蕨駅 駅員に転落対策通知せず

蕨駅員声かけもせず　「声かけ・サポート」強化キャンペーン期間中の事故


◇＜ＪＲ東＞駅員に転落対策通知せず…国交省策定後（1/17）
　視覚障害者の駅ホーム転落事故防止のため、国土交通省と鉄道会社が昨年１２月にとりまとめた安全対策について、ＪＲ東日本が駅員に通知していなかったことが分かった。今月１４日に埼玉県蕨（わらび）市のＪＲ京浜東北線・蕨駅で全盲男性が転落死する事故が起きており、ＪＲ東は「現場への教育指導が不十分だった」としている。
（毎日新聞）

◇視覚障害者転落防止、見守り強化へ　蕨駅員は声かけせず（1/16）
　ＪＲ蕨（わらび）駅（埼玉県蕨市）で１４日、目の不自由な男性（６３）がホームから転落し、列車にはねられ死亡した事故で、駅員が改札を通る男性に気づいたものの、声かけなどをしていなかったことがわかった。ＪＲ東日本は社員向けのマニュアルを改訂し、サポートの徹底に取り組む構えだ。
（朝日新聞デジタル）

東京新聞）駅のホーム　見守り態勢を強めて（1/17）
しんぶん赤旗）ホーム転落事故　命守るための対策を最優先に（1/17）

盲導犬連れた男性が転落・死亡 ＪＲ蕨駅 ホームドアなし

視覚障害者事故　対策強化の矢先に　ホームドア未設置駅「駅員が原則介助」だが

埼玉県蕨市のＪＲ京浜東北線蕨駅のホームから、１４日午前７時１０分ごろ、盲導犬を連れていた男性が転落した事故。

----ＪＲ東日本は昨年１２月、蕨駅を含む京浜東北線全３６駅と根岸線・桜木町駅の計３７駅にホームドアを新設すると発表。蕨駅の１日の利用者は約１２万人（１５年度）で、２０２０年度末までに設置する計画となっている。
　
国土交通省によると、視覚障害者がホームから転落したり、列車と接触したりした事故は１０～１５年度に計４８１件発生。昨年８月と１０月には東京都と大阪府で死亡事故があり、同省は１日の利用者が１０万人以上で設置条件を満たす駅に２０年度までにホームドアを設置する対策を打ち出した。

未設置駅では１人で行動する視覚障害者を見かけた場合、駅員が構内を誘導して乗車を介助したり、乗車まで見守ったりすることを決めた。

◇ホームドア未設置駅「駅員が原則介助」だが
----国と鉄道各社は昨年１２月、ホームドア未設置の駅では駅員が原則として視覚障害者を介助すると取り決めた。ＪＲ蕨駅で転落した男性は自動改札を通過したとみられ、ＪＲ東日本大宮支社は駅員が男性に気づいたのか、声かけを実施したかなど当時の対応を確認している。
（毎日新聞）

認知症の事故の賠償 公的な救済制度の創設は見送り

民間保険の活用促す　家族の会「非常に残念」

◇認知症の事故、被害救済見送り　政府「範囲、財源に課題」
　認知症の人が起こした事故を巡り、厚生労働省、警察庁などの関係省庁連絡会議は13日、被害の弁償など、公的救済制度の創設を見送ることを決めた。愛知県大府市で2007年に起きた鉄道事故訴訟をきっかけに「認知症の人と家族の会」などが要望していたが、連絡会議作業部会は「救済範囲や財源などを含めた議論が必要で、直ちに制度的な対応をするのが難しい」と検討結果をまとめた。
　認知症の人が徘徊中に起こした事故などでは本人に責任能力がないと判断された場合、家族が損害賠償を求められるケースがある。5月末に設置された作業部会は、トラブルの実態把握や専門家へのヒアリングを実施した。
（共同通信　2016/12/13 21:10）

◇認知症事故の賠償、公的な救済制度の創設は見送り　民間保険の活用促す　政府
---- 家族の会「非常に残念」
こうした国の判断について、電話での取材に応じた「認知症の人と家族の会」の高見国生代表理事は、「非常に残念」と語った。「認知症は誰でもかかり得る病気で、鉄道会社であれ家族であれ徘徊による事故を完璧に防ぐのは不可能。被害者と加害者、どちらにも落ち度がない事故で発生した損害は、金額の大小に関わらず公的な補償制度でカバーすべき」と主張した。民間保険の活用を促すことについては、「思わぬ事故が起きた時に、『なぜ加入していなかったのか』と家族が追及される流れにつながらないか」と問題を提起している。
（介護のニュースサイト Joint- 2016.12.14）

ホームドアがあれば… 視覚障害者、また転落死亡事故

後絶たぬ転落事故　ホームドア設置、いまだ進まず

◇転落、声掛けやブロックで防止　視覚障害者事故で国交省検討会
----大阪府柏原市の近鉄大阪線河内国分駅で視覚障害者の男性が電車にはねられ死亡した事故を受け、国土交通省は１８日、鉄道各社を集めた検討会を東京都内で開いた。

ホームドア設置には時間がかかるため、各社からは視覚障害者への声掛けを再徹底し、ホームの端を認識しやすくするブロックの設置を急ぐべきだとの意見が相次いだ。
　
検討会は非公開。国交省によると、近鉄が事故の概要を報告し、ホームドアの設置促進策などについて検討した。
　
ホームドア設置は、コストや車両規格の違いが課題になっている。
検討会では、各社は技術開発を進めてホームドアの整備促進を図る方針を確認した。
（共同通信　2016年10月18日）

第4回｢駅ホームにおける安全性向上のための検討会｣会議資料（PDF形式）
http://www.mlit.go.jp/common/001149539.pdf

ホームドア 補助増額６７億円に 本年度当初予算の３倍

２０～３０駅で追加整備可能に　　ホームドア優先設置駅拡大へ…国交省が方針

◇ホームドア補助予算増額、２０～３０駅で追加整備可能に
----東京メトロ銀座線の青山一丁目駅（東京都港区）で視覚障害者の会社員、品田直人さん（５５）＝世田谷区＝がホームから転落死した事故で、国土交通省は１６日、鉄道会社がホームドアを設置する費用の補助金として、平成２８年度第２次補正予算案と２９年度予算の概算要求で計約６７億円を計上したことを明らかにした。

新たに２０～３０駅での整備が可能になる。
石井啓一国交相が同日、視覚障害者の鉄道安全対策を要請した日本盲人会連合（東京）に答えた。
　
ホームからの転落事故を防ぐホームドアの設置では、国と自治体が鉄道会社に対し総費用の３分の１ずつを補助する制度があり、国交省はこれに２８年度第２次補正予算案で４０億円、２９年度予算の概算要求でも２７億円を盛り込んだ。
（産経ニュース）

駅ホーム転落死亡事故受け ホームドア設置への課題を検討

「駅のホームにおける安全性向上のための検討会」
ホームドア設置計画とホーム警備員増配置を見直す...東京メトロ

◇国交省・鉄道各社、再発防止へ協議
----東京メトロ銀座線の青山一丁目駅で起きた転落死亡事故を受け、再発防止策を話し合う国土交通省の検討会は26日、初会合を開き、ホームドアの整備促進や乗客への声かけの方法などについて協議を始めた。
ＪＲや私鉄各社などが参加しており、年内に中間報告をまとめる。
　
初会合では、ホームドアについて、扉の位置が異なる車両が乗り入れる駅への導入が難しいとの意見が相次いだ。
同省はＪＲ西日本が開発したロープを上げ下げするタイプなど、５つの新型ドアを紹介。
導入を促すため、検討会で特長などをまとめることにした。
　
視覚障害者に分かりやすい声かけや誘導、盲導犬を同伴している場合の対応についても、鉄道各社の取り組みや視覚障害者の意見などを参考に改善策を議論する。
26日は東京メトロの担当者も出席。
青山一丁目駅などのホームドアについて「一日でも早く設置できるよう努力する」と説明した。
（日本経済新聞）

駅ホーム転落事故 利用者の安全優先で対策急げ

利用者本位の対策を急げ 悲劇を防ぐ声かけを 周囲の目で事故防ごう

＜各紙社説・主張＞
朝日新聞）ホーム転落死　悲劇を防ぐ声かけを（8/20）
読売新聞）ホーム転落事故　視覚障害者の安全を守りたい（8/19）
毎日新聞）ホーム転落死　白いつえへの気配りを（8/18）
産経新聞）ホーム転落事故　利用者本位の対策を急げ（8/19）

しんぶん赤旗）駅ホーム転落事故　利用者の安全優先で対策急げ（8/20）
信濃毎日新聞）視覚障害者　周囲の目で事故防ごう（8/17）
京都新聞）ホーム転落事故 　見守り広げて防ぎたい（8/19）
神戸新聞）ホーム転落事故／視覚障害者が安全な駅に（8/19）

ホームの安全 視覚障害者 地下鉄ホーム転落死亡事故

ホームドアのない駅、点字ブロックの上を綱渡り状態で歩くようなもの　

----視覚障害者の男性が東京の地下鉄ホームから落ち、電車にはねられて亡くなった。
交通弱者を守る目は十分だったか。
障害者、高齢者やベビーカー利用者など多様な乗客を想定して再考すべきだ。

----残念なのは、転落を防ぐホームドアが設置されていなかったことだ。
視覚障害者が駅ホームから落ちる事故が相次ぎ、国土交通省は五年前、利用者が一日十万人を超える駅にホームドアの設置を求めた。

鉄道各社は改修を進めるが、今年三月末までに設置されたのは首都圏や名古屋、京阪神などの都市部や新幹線などの六百六十五駅、十年前の二倍にとどまる。
（東京新聞　社説）

　東京メトロは九路線のうち、ホームドアの設置が終わっていない路線が五つある。今回事故の起きた銀座線はホームが狭くて強度も不足、設置が遅れている。人命が失われてからでは遅い。安全策の要は人の力だ。構造的にホームドアの整備が難しいなら、係員を増やすべきではないか。----東京メトロによると、銀座線は全線開業が１９３９年と古く、ホームドアの設置には駅の形状を変え、ドアの重みを支える補強工事が必要になる。

東京メトロ９路線では１７９駅中８５駅にホームドアがあるが、銀座線は１９駅のうち上野駅の一部にしかなく、全駅設置（大規模改修が必要な渋谷、新橋両駅を除く）が終わるのは１８年度の予定だった。
　
国土交通省によると、視覚障害者がホームから転落する事故は１４年度に８０件、１３年度に７５件発生。
死亡事故も１１年にＪＲ山手線目白駅、昨年は阪急宝塚線服部天神駅などで起きており、鉄道会社はホームドア設置を進めている。
今年３月末時点で６６５駅に設置され、５年間で１８１駅増えた。
　
全日本視覚障害者協議会の山城完治理事は「ホームドアのない駅は、視覚障害者にとって点字ブロックの上を綱渡り状態で歩くようなもの。
今回のような事故はいつでも起きうる」。

日本盲導犬協会の広報担当、白井みちこさんは「ホームドアの整備に加え、視覚障害者に周囲が声をかける社会の意識がもっと高まってほしい」と話した。
（朝日新聞）